Серия S (модели S10...S29-2)

Компрессоры серии S являются основными в линейке производимых BOGE винтовых компрессоров. Серию S можно условно разделить на две части - младшие модели от S10 до модели S29-2 и старшие модели от S31-2 до S340. Хотя принципиально компрессоры младших и старших моделей не отличаются друг от друга, в их конструкции существуют определенные различия, касающиеся, например, схем размещения в корпусе такого компонента компрессора, как теплообменник, отсутствием или наличием отдельного электродвигателя вентилятора охлаждения, возможностью комплектации некоторыми дополнительными устройствами (например, пропорциональным регулятором всасывания), возможностью установки на воздушном ресивере и т.д. Даже внешне младшие и старшие модели серии S выглядят по-разному. 

На этой странице нашего сайта размещено краткое описание младших компрессоров серии S (от S10 до S29-2). 

Они изготавливаются в семи стандартных модификациях: 
- S (винтовой компрессор) 
- S- (компрессор на воздушном ресивере) 
- S-D (дуплексные, или сдвоенные, компрессорные станции на воздушном ресивере) 
- SD (компрессор + рефрижераторный осушитель) 
- SD- (компрессор + осушитель на ресивере) 
- SF (с частотным преобразователем) 
- SDF (c частотным преобразователем и осушителем) 

Также, возможна комплектация компрессоров серии S воздушными ресиверами российского производства, отдельно размещаемыми фреоновыми осушителями производства фирм BOGE или ZANDER, и, разумеется, любым другим оборудованием из широкой номенклатуры производимого BOGE и ZANDER.

Устройство

Конструктивная схема всех компрессоров S10...S29-2 одинакова. Ниже приведено изображение компрессора S10 с "полупрозрачным" кожухом. Изображение снабжено пояснительными надписями, которые Вы можете увидеть, передвигая мышь по частям изображения.

Компрессор S10

Воздух поступает в компрессор снизу, проходя через панельный фильтр, отфильтровывающий крупные частицы пыли. Вначале, он поступает в отсек сжатия, где расположена та часть компрессора, которая наиболее нуждается в воздушном охлаждении - электродвигатель. Часть воздуха поступает в фильтр всасывания в шумопоглощающем корпусе, где проходит тонкую очистку (степень фильтрации фильтроэлементов воздушного фильтра BOGE - 3 мкм). 

Затем, эта часть воздуха поступает в клапан всасывания, открывающий или закрывающий ему путь в винтовой блок. Открытие заслонки клапана всасывания производится с помощью небольшого количества отбираемого после фильтроэлемента сепарации (т.е. очищенного) воздуха управления, подачу которого контролирует соленоидный клапан. Соленоидный клапан, в свою очередь, управляется электронной системой управления. Соответственно, при закрытом клапане всасывания (но включенном электродвигателе) компрессор находится в режиме холостого хода, а при открытом - в режиме работы под нагрузкой, т.е. производит сжатый воздух. 

Клапаны всасывания, используемые BOGE, содержат минимум движущихся частей (в отличие от, например, клапанов всасывания, управляемых пневмоцилиндром со штоком), и мало подвержены износу. 

В режиме работы под нагрузкой, воздух затем поступает в винтовой блок сжатия, где в результате последовательного уменьшения объема полостей между поверхностью роторов и стенками корпуса, подвергается компримированию. Микрозазоры, существующие между лопастями роторов и стенками корпуса, уплотняются впрыскиваемым в винтовой блок охлажденным в теплооменнике компрессорным маслом. Кроме того, масло используется для смазки подшипников винтового блока и служит теплоносителем, отводя выделяющееся при сжатии воздуха тепло. 

При сжатии в маслозаполненном винтовом компрессоре, какими являются и компрессоры серии S, на выходе из винтового блока образуется нагретая масло-воздушная смесь. Эта смесь поступает в сепараторный резервуар. В большинстве компрессоров других фирм-производителей винтовой блок и сепараторный резервуар не соединены непосредственно друг с другом, и для транспортировки масло-воздушной смеси обычно используются шланги, что создает высокий риск утечек и является одной из причин высоких внутрикомпрессорных потерь давления. В компрессорах серии S винтовой блок размещен на сепараторном резервуаре при помощи прямого фланцевого соединения, благодаря чему вышеуказанных проблем удается избежать. 

Функциями сепараторного резервуара является отделение от воздуха наиболее крупных частиц масла и его отстаивание. В большинстве других компрессоров сепараторный резервуар имеет вертикальную конфигурацию, из-за чего многократно возрастает риск запенивания масла. BOGE использует в своих компрессорах только горизонтальные сепараторные резервуары, в которых площадь поверхности слоя масла значительно больше, чем в вертикальных. 

Часть масла по стальной отводной трубке (не шлангу) уводится из сепараторного резервуара к термостатическому клапану и, в зависимости от температуры, в масляный теплообменник или напрямую обратно в винтовой блок. Другая часть масла вместе со сжатым воздухом поступает в фильтроэлемент тонкой сепарации, где окончательно отделяется от воздуха. Фильтроэлементы сепаратора в компрессорах серии S являются внешними, а не погружными, как у большинства других производителей, благодаря чему они не подвержены запениванию и значительно проще заменяются. Благодаря продуманной конструкции сепараторного резервуара, обеспечивающего качественное предварительное отделение масла, и эффективным фильтроэлементам сепаратора, остаточное сожержание масла в наших компрессорах не превышает 1-3 мг/м³ сжатого воздуха. 

После разделения в фильтроэлементе сепаратора, очищенный от масла сжатый воздух проходит через обратный клапан / клапан минимального давления и направляется в воздушный теплообменник. Воздушный и масляный теплообменники в компрессорах младших моделей серии S вынесены в отдельный отсек и охлаждаются расположенной на валу электродвигателя крыльчаткой вентилятора.

Посетите также:
	Модификации CLF- и CLDF- Компрессорная станция CLDF 9-270 (с регулируемой производительностью ...		Компрессор S20-2 Компрессор S20-2 с поднятой крышкой отсека сжатия, установлен на одн ...