Компрессор S60-2

Компрессор S60-2 с открытой правой фронтальной дверцей 

Особенности и преимущества 

BOGE Kompressoren - один из общепризнанных мировых лидеров в производстве компрессорных систем. С начала XX века BOGE разрабатывает и производит компрессоры, отличающиеся высочайшим качеством, надежностью и использованием передовых технических решений. 

В наших компрессорах нет комплектующих сомнительного качества, нет устаревших конструктивных принципов. Все, что используется в компрессорах BOGE, начиная от винтового блока и электродвигателя и заканчивая маленьким присоединительным штуцером или краской на внешних панелях корпуса - только лучшего качества. Конструкция компрессоров тщательно продумана как для обеспечения максимальной эффективности и надежности, так и для удобства эксплуатации и обслуживания. 

То, что мы предлагаем потенциальным пользователям компрессоров серии S, это: 


 Оптимальная схема движения воздуха охлаждения 

Воздух, предназначенный для компримирования и охлаждения, входит в компрессор сбоку, в первую очередь охлаждая приводной электродвигатель, что важно, т.к. электродвигатель является наиболее требовательным к внешнему охлаждению агрегатом компрессора. При этом, электрошкаф расположен в отдельном отсеке в «холодной« части компрессорной установки. 

Затем, часть поступающего воздуха всасывается воздушным фильтром, а другая часть направляется вентилятором на охлаждение масляного и воздушного теплообменников. Теплообменники расположены горизонтально, в верхней части корпуса, непосредственно над крыльчаткой вентилятора. Благодаря такому расположению вентилятора и теплообменников, как при работающем вентиляторе, так и в режиме ожидания используется эффект перемещения более теплых масс воздуха вверх.

 Соединение винтовой блок-сепаратор без шлангов и трубок  
Винтовой блок и сепарация ХYZ и BOGE 
 


В компрессорах других производителей, винтовой блок обычно размещен отдельно от сепараторного резервуара и соединен с последним шлангом или трубкой. Из-за этого возрастает внутреннее внутрикомпрессорное падение давления, кроме того, появляется вероятность возникновения утечек воздушно-масляной смечи в местах присоединения шланга или повреждения самого шланга. 

В наших компрессорах, винтовой блок размещен непосредственно на сепараторном резервуаре при помощи фланцевого соединения. Воздушно-масляная смесь из винтового блока попадает сразу же в сепаратор. Отсутствует падение давления, а утечкам просто негде возникнуть! 


 Горизонтальный резервуар 

Другие производители используют, как правило, сепараторные резервуары вертикальной конфигурации. Площадь поверхности слоя масла в таких сепараторах значительно меньше. Как следствие, уменьшается скорость (и эффективность) разделения масла. 

В компрессорах BOGE используются только горизонтальные сепараторы, пространственные характеристики были тщательно рассчитаны. 


 Внешние фильтроэлементы сепаратора 

Большинство производителей компрессоров используют погружные сепараторные картриджи, эффективность которых ниже, а вероятность запенивания велика. Погружные фильтроэлементы сильно усложняют и обслуживание компрессора - для замены такого элемента необходимо вначале снять верхний фланец сепараторного резервуара, на котором, к тому же, часто бывает смонтирован клапан минимального давления. 

В компрессорах серии S используются высокоэффективные внешние фильтроэлементы сепаратора с резьбовым присоединением, размещаемые на сепараторном резервуаре. Вероятность запенивания исключена, а большей простоты в замене достичь просто невозможно. 


 Система клиноременного привода GM Drive 

GM Drive - это собственная, запатентованная разработка конструкторского отдела компании BOGE. При ее создании принимались во внимание следующие соображения:  
Традиционные системы клиноременного привода:
(→) с винтом натяжения, с внешним роликом натяжения,
с внутренним роликом натяжения, с пружиной натяжения 


1. Все традиционные системы клиноременного привода имеют множество недостатков. Это относится как к системам с внешним или внутренним роликом натяжения, так и к системам с винтом или пружиной натяжения. 

У систем с винтом и пружиной натяжения слабым местом является сложность точной начальной регулировки натяжения ремней и то, что они не способны самостоятельно подстраиваться под изменение характеристик ремней при износе и растяжении. Как следствие - изначально пониженный КПД привода, еще более снижающийся по мере эксплуатации, высокая вероятность обрыва ремней. 

Основные недостатки приводных систем, использующих ролики натяжения - это низкий КПД из-за изгиба ремней на ролике, преждевременный износ ремней и избыточная нагрузка на подшипники винтового блока и электродвигателя. Кроме того, сами ролики, и, в основном, их подшипники, также подвержены износу, скорость которого только увеличивается из-за также имеющей место в этом случае сложности точной регулировки натяжения оператором.  
Принцип действия системы GM Drive 
  GM - вес приводного электродвигателя 
  GI - давление пружины 
  MA - вращательный момент в стартовой фазе 
  MB - вращательный момент в рабочем режиме 
  G = GM + GI 
  D1 - болт-деактиватор 
  D2 - пружина - компенсатор 
 
GM Drive 


2. Системы прямого привода через муфту, а также, с некоторыми оговорками, системы привода через редуктор или мультипликатор, теоретически могут обеспечить высокий КПД при отсутствии вышеупомянутых недостатков, существующих у ременного привода. Однако, необходимо принимать во внимание, что винтовые блоки сжатия являются системами, эффективность функционирования которых подвержена влиянию многих факторов. Максимальный КПД винтовой блок может обеспечить лишь при определенной скорости вращения роторов и определенном прилагаемом к ним усилии. Поэтому, для того, чтобы конкретный винтовой компрессор с прямым приводом работал максимально эффективно, винтовой блок, используемый в нем, должен быть спроектирован с учетом его работы именно с определенным электродвигателем и системой прямого привода. Компрессоры с прямым приводом подавляющего большинства фирм-изготовителей используют стандартные винтовые блоки, производимые несколькими существующими в мире фирмами, изготавливающими их, которые были разработаны без учета того, в компрессоре с какой приводной системой они будут использоваться. В большинстве случаев утверждения о «приводе без потерь энергии» - не более чем популизм. 

Можно отметить, что компания BOGE также производит винтовые компрессоры с прямым приводом - это серии CL и SL. Однако, все винтовые блоки, устанавливаемые в этих компрессорах, спроектированы именно с учетом их последующего использования в конкретных моделях наших компрессоров этих серий. 

3. В случае возникновения неполадок в винтовом блоке или в электродвигателе, при использовании прямого привода возможный шок передается и второму агрегату, последствия чего в некоторых случаях могут быть плачевны. Клиноременный же привод служит своего рода буфером между этими двумя агрегатами. 

Система GM Drive была создана специалистами BOGE на основе многетнего опыта и тщательных расчетов. КПД GM Drive близок к теоретическому КПД лучших систем прямого привода, а недостатков, присущих традиционным системам ременного привода, она лишена. Приводной электродвигатель расположен на собственной раме, одна из сторон которой способна подниматься и опускаться. Принцип действия GM Drive основан на компенсации силы, создаваемой вращательным моментом электродвигателя, с помощью пружины-компенсатора. 

Степень начального сжатия пружины рассчитана для каждого сочетания «электродвигатель-винтовой блок-рабочее давление» и установлена на заводе. В дальнейшем, система GM Drive автоматически регулирует натяжение ремней во всех режимах работы компрессора (в стартовой фазе, в холостом режиме, в режиме работы под нагрузкой). Ни в процессе эксплуатации компрессора, ни при замене ремней нет необходимости в регулировке системы. Для замены ремней, а также при транспортировке компрессорной установки, используется болт-деактиватор, принудительно освобождающий ремни от нагрузки. 

Во всех компрессорах серии S используются одноручейковые зубчатые клиновые ремни, устанавливаемые на многоручейковые шкивы. Приводные ремни закрыты защитным кожухом.

 Отсутствие шлангов 

Шланги - это одна из причин внутрикомпрессорного падения давления и потенциальный источник утечек. В компрессорных установках серии S есть только один шланг - на стороне прошедшего сепарацию воздуха, от обратного клапана к воздушному теплообменнику. Все остальные соединения воздушного и масляного контура выполнены или при помощи прямых фланцевых соединений, или при помощи стальных труб с прецизионными гидравлическими соединениями. 


 Простота эксплуатации и обслуживания 

Компрессоры старших моделей серии S оснащаются электронной микропроцессорной системой управления RATIO, обеспечивающей полностью автоматическую работу компрессора. Снятие показаний работы компрессора осуществляется с помощью электронных датчиков давления (как сетевого - на выходе из компрессорной установки, так и системного - до обратного клапана) и температуры, без использования механических реле давления и морально устаревших термометров. Система управления снабжена жидкокристаллическим дисплеем и светодиодными индикаторами, с помощью которых отображается информация о режиме работы, рабочих данных компрессора, предупреждения и сообщения об ошибках. Навигация по меню системы управления и ее программирование производятся с помощью клавиатурного ввода. 

Наши компрессоры отличаются исключительной легкостью в обслуживании. Все компоненты, требующие регулярной замены, легко доступны. Как уже говорилось выше, в отличии от компрессоров многих других производителей, в компрессорах серии S используются внешние фильтрующие элементы сепаратора с резьбовыми присоединениями. Все мероприятия по плановому обслуживанию могут быть легко проведены при открытии одной фронтальной двери компрессорной установки. 


 А также: 

3-микронный фильтр всасывания в шумопоглощающем корпусе, обеспечивающий надежную очистку поступающего на сжатие воздуха от пыли. 

Компрессоры серии S монтируются в шумоизолирующем кожухе с легкомоющимся покрытием внутри. Возможна комплектация дополнительной системой глушения шума, размещаемой на выходе воздуха охлаждения. 

Приводной электродвигатель, система привода GM Drive, винтовой блок, сепаратор и другие связанные с ними компоненты размещены на собственной внутренней опорной раме с демпфированием вибраций. В свою очередь, компрессорная установка в целом также размещена на раме с демпфированием вибраций, снабженной герметичным жидкостнонепроницаемым поддоном с легкомоющимся покрытием. 
Компрессорные станции SD с фреоновым осушителем

На основе базовых моделей серии S до модели S 150 производятся и компрессорные станции, укомплекованные встроенным фреоновым осушителем сжатого воздуха, рассчитанным на обеспечение точки росы сжатого воздуха +3°C под полной загрузкой, оснащенным автоматическим конденсатоотводчиком, обводной трубкой (байпасом) и индикатором точки росы. 

Все компрессорные станции с фреоновым осушителем стандартно комплектуются и циклонным сепаратором с электронным конденсатоотводчиком, установленным перед фреоновым осушителем для снижения конденсатной нагрузки на осушитель. 
Модификации SF и SDF с частотным преобразователем

Компрессоры серии S могут быть изготовлены в специальных модификациях с частотным преобразователем скорости вращения приводного электродвигателя (и соответствующим электродвигателем в специальном исполнении). Частотный преобразователь - электротехническое устройство, динамически изменяющее скорость вращения приводного электродвигателя в соответствии с фактической потребностью в сжатом воздухе (потребность в сжатом воздухе рассчитывается системой управления исходя из динамики изменения давления сжатого воздуха в пневмосети). 

Частотный преобразователь позволяет динамически регулировать кол-во сжатого воздуха, производимое компрессором. При этом, одновременно решаются две немаловажные задачи: 
1. Снижение потребления электроэнергии. 
2. Значительное сокращение или вообще исключение переключений компрессора из режима холостого хода в режим работы под нагрузкой, что, в свою очередь, означает снижение износа компонентов компрессора, в первую очередь таких, как подшипники винтового блока и система регулирования всасывания (механические части клапана всасывания и соленоидный клапан). 

Частотный преобразователь контруктивно или смонтирован в одном корпусе с компрессором, или, когда он используется на компрессорах с электродвигателями достаточно большой мощности, выполнен в виде отдельного модуля напольного размещения. Комплектация компрессора частотным преобразователем предусматривает также и использование в нем специального приводного электродвигателя. 

C преобразователем частоты также изготавливается многие модели серии SL с прямым приводом.

Посетите также:
	Серия S (модели S31-2...S341) Компрессоры серии S являются основными в линейке производимых BOGE к ...		Серия SL Компрессоры серии SL являются продолжением линейки старших моделей в ...